2011 Aprilia SL750 Shiver

    2011版的Shiver 750对比原先的并无两样，压缩比维持在11.0:1，只是着眼于引擎与电脑方面的微调，令其备有更理想的线性表现，令实际操控更自然。由先前的96.32ps/9,000rpm下调至95ps/9,000rpm，扭力8.25kg-m/7,000rpm至DYNO测试的6.13kg-m/7,600rpm，看来是偏低了，但扭力线性与输出数值肯定是提升的。由于放弃了1.32ps马力，在头/尾牙保持16/44不变的情况下，理论扭力绝不可能下调，只是DYNO的标准略有差异，至于实际应用时才可见真章。还是不要过份着眼于数字上，且看有否实地测试的机会吧！
    电子燃油喷注系统与准确敏锐的电子油门Ride by Wire已成为理所当然，多模式驾驶选择提高车主对车子的适应能力与安全性，相信大部用家的「蜜月期」是相当短促的，很快已完全捨弃巡航Touring与雨天Rain模式而长期使用跑车Sport模式，大多数懂得欣赏此等级别车子的用家都不会是新手，用不上太长的适应期，人工智能防打滑晶片已在早前植入大多数驾驶人的大脑了，巡航模式偶尔都会用上，作为「长途」巡航省油之用，不过都是那一句话︰懂得挑选如此车子的通常也不会在意于省油一项，要不然就採纳低排量的小绵羊吧。